臺當局“交通部”接連將高鐵南延和東延，因程序正義問題，引發(fā)外界議論。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）

中國臺灣網(wǎng)10月24日訊 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，2020年“大選”前夕短短四個月內(nèi)，一條高鐵突然一下子南延屏東，一下子東延宜蘭。但蔡當局面對臺灣重大交通建設竟是通過政策指示、跳過審查程序、忽視專業(yè)評估，一案接一案的“先射箭再畫靶”。甚至“視而不見”路線經(jīng)過攸關六百萬臺灣人飲水的翡翠水庫集水區(qū)。

臺當局“交通部”上月底剛通過高鐵南延屏東的可行性評估，決定從四個方案中選擇延伸到六塊厝的“左營案”，引發(fā)外界爭論。“左營案”原本被臺當局“交通部”認為財務效益不佳，還為此煞費苦心另外規(guī)劃新增高雄案和小港潮州案。沒想到就在重審前兩周，因行臺當局“行政院院長”蘇貞昌一句政策指示，沒有財務效益的“左營案”突然“起死回生”，當初將“左營案”打回票的臺當局“交通部”最后只能“聽命行事”通過“左營案”自打嘴巴。

這回換高鐵東延宜蘭案。臺當局“交通部部長”林佳龍六月喊出高鐵延伸宜蘭后，隨即火速在四個月內(nèi)完成初步規(guī)劃。但依照程序，臺灣重大交通建設應先通過可行性評估，由專家學者針對工程技術(shù)、財務效益等評估，過關后經(jīng)臺當局“行政院”核定，才會進入“進階版”的綜合規(guī)劃及環(huán)境影響評估。北宜高鐵卻直接搭上北宜直鐵便車，完全不顧重大交通建設的財務、工程把關。

在野時高喊程序正義最大聲的民進黨，執(zhí)政時面對連任挑戰(zhàn)，卻突然間全沒當作有這回事？更值得爭議的是，北宜高鐵路線近似原本的北宜直鐵，仍會通過翡翠水庫集水區(qū)。但北宜直鐵變高鐵，興建經(jīng)費從668億（新臺幣，下同）增加至995億，量體、路線完全不同，若當初北宜直鐵環(huán)評都過不了，北宜高鐵能通過？還是蔡當局的環(huán)評委會員同樣也會自家人“聽命行事”？

從高鐵南延到北延，每逢外界質(zhì)疑片段零散、缺乏土地規(guī)劃的政策支票時，臺當局“交通部”就會搬出“西高鐵、東快鐵”的理由搪塞。但追根究底全盤土地規(guī)劃在哪里？為了拼選票毫不掩飾違背程序正義，大開“偷渡”惡例，惡果恐是臺灣全民買單。（中國臺灣網(wǎng) 劉洪羊）