據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，9月15日，新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋主塔封頂。全長(zhǎng)20.29公里的泉州灣跨海大橋也是世界首座行車速度超過350公里/小時(shí)的跨海大跨斜拉橋。

福廈高鐵正線全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，其中泉州灣跨海大橋是最關(guān)鍵的控制性工程。泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.29公里，大橋有9公里跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車速度超過350公里/小時(shí)的跨海大跨斜拉橋。

中國(guó)鐵建鐵四院泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華介紹，泉州灣跨海大橋所在區(qū)域風(fēng)大、水深、浪大、高鹽分、高濕度，是典型的海洋環(huán)境條件，而且還面臨著海峽西岸地震高烈度區(qū)的工程挑戰(zhàn)。曾甲華表示：“泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無砟軌道，通航孔主橋在國(guó)內(nèi)外斜拉橋上首次采用了聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)‘固定’道砟，當(dāng)高速列車在海灣強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下高速通過大橋時(shí)，可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全，確保高鐵90秒即可通過大橋。”

鐵四院還與鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院等單位研制了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼，填補(bǔ)了我國(guó)耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白。曾甲華說，這種鋼材以“以銹制銹”理念，實(shí)現(xiàn)全壽命期的長(zhǎng)效防腐。曾甲華說：“我們聯(lián)合北京航空材料研究院，依托石墨烯納米材料的先進(jìn)前沿技術(shù)，研發(fā)并在泉州灣大橋上應(yīng)用了鋼梁超長(zhǎng)耐久防腐涂裝體系，可實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在海洋腐蝕大氣環(huán)境下30年及以上的超長(zhǎng)壽命耐久目標(biāo)，這也是目前國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)防腐壽命最長(zhǎng)的防腐涂裝體系。”

福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年通車，屆時(shí)，福州至廈門列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，海峽西岸城市群將形成一小時(shí)交通圈。