那么，到底什么是航班超售？

遇到航班超售該怎么辦？如何避免？

小編趕緊幫大家做了一下功課

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什么是航班超售？

航班超售，顧名思義，就是航司賣了多于座位數(shù)量的票，這其實(shí)是航空行業(yè)的通用做法。為什么會(huì)這么干？因?yàn)榻?jīng)常有旅客會(huì)在值機(jī)前改簽或退票，所以為了避免這一部分的損失，保證航司能最大化利用機(jī)上座位，航司通常會(huì)經(jīng)過精密的計(jì)算，多賣一些票。

遇到航班超售怎么辦？

那么問題來了，當(dāng)你興沖沖地到了值機(jī)柜臺(tái)，準(zhǔn)備值機(jī)的時(shí)候，工作人員卻笑瞇瞇地告訴你：“對(duì)不起，這架飛機(jī)目前沒有座位可以為您辦理登機(jī)了。”此時(shí)你該怎么辦？

首先需要明確的是，“告知旅客被超售”這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該是發(fā)生在辦理值機(jī)時(shí)，而并非等旅客馬上就要坐進(jìn)飛機(jī)了才告知。所以美聯(lián)航這次的做法從一開始就不符合常規(guī)。 

那么當(dāng)工作人員告訴你因沒有座位無法登機(jī)時(shí)，他們會(huì)首先采取征詢志愿者的方法，也就是詢問是否有旅客自愿接受一定補(bǔ)償并改簽到其他航班，如果集齊了一定數(shù)量的志愿者，這個(gè)問題就算妥善解決了。有時(shí)當(dāng)頭等艙或公務(wù)艙有空位時(shí)，航司也可能安排被超售的旅客免費(fèi)升艙，再將空出來的經(jīng)濟(jì)艙座位提供給其他被超售旅客，由此來解決這個(gè)問題。

如果沒有人（或沒有足夠數(shù)量的人）自愿接受補(bǔ)償改簽，那么航司會(huì)按照優(yōu)先保障乘機(jī)順序來拒絕一部分旅客登機(jī)。乘機(jī)順序根據(jù)航司不同有細(xì)微先后差別，以國航為例順序如下：

1、執(zhí)行國家緊急公務(wù)的旅客；

2、經(jīng)國航同意并事先做出安排的、有特殊服務(wù)需求的老、弱、病、殘、孕旅客以及無成人陪伴兒童；

3、頭等艙和公務(wù)艙旅客； 

4、航司的金卡、銀卡會(huì)員；

5、國航白金卡、金卡會(huì)員及其他星空金卡會(huì)員； 

6、已經(jīng)定妥聯(lián)程航班座位且轉(zhuǎn)機(jī)銜接時(shí)間較短的旅客； 

7、國航銀卡會(huì)員及其他星空銀卡會(huì)員； 

8、證明有特殊困難急于成行的旅客（如簽證即將到期）；

剩余旅客按票面價(jià)格由高到低的順序排列，同等艙位則先到的旅客優(yōu)先。

關(guān)于航司提供的解決辦法及補(bǔ)償，通常包括幾種形式：優(yōu)先改簽到最早可利用的航班、如安排的為次日航班則免費(fèi)提供食宿、免費(fèi)退票、現(xiàn)金或里程等超售補(bǔ)償。但補(bǔ)償具體金額和形式根據(jù)航司不同有所差異。

以這次的美聯(lián)航事件來說，美國的航空公司有時(shí)會(huì)選擇提供“旅行代金券（Travel Vouchers）”作為超售補(bǔ)償，但在美國，當(dāng)航司要求旅客放棄座位時(shí)，如果為其安排的改簽航班在未來1-2小時(shí)內(nèi)，則應(yīng)提供該單程機(jī)票的兩倍價(jià)格作為賠償（最高不超過$675），如果安排的是2小時(shí)之后的航班，則應(yīng)提供單程機(jī)票4倍的價(jià)格作為賠償（最高不超過$1350）。 

如何避免航班超售？

雖然“超售”這個(gè)事聽起來像是個(gè)小概率的不幸事件，但千萬不要掉以輕心，這次的美聯(lián)航事件發(fā)生后，就有外媒公布了數(shù)據(jù)，僅去年一年就有47萬旅客在乘坐美國的航空公司時(shí)遭遇超售。

那該怎么避免超售呢？其實(shí)也沒什么太聰明的辦法，最靠譜的就是提前在網(wǎng)上辦理好值機(jī)，或是盡早到達(dá)機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)辦理值機(jī)。不過如果真這么不幸被“擠了下去”，也一定記得要求合理的解決辦法及賠償！萬一更加不幸，遭遇了不按合理流程辦事的航司，甚至像這次的受害者一樣被“強(qiáng)制趕下飛機(jī)”，那么記得保留好相關(guān)證據(jù)，第一時(shí)間對(duì)航司進(jìn)行投訴并尋求賠償，如果未能得到重視且航司并未妥善處理，必要時(shí)也要拿起法律的武器保護(hù)自己！