近日，日本最大航空公司全日空宣布，今年4月將啟動最長兩年的長期休假制度，最新措施的宣布更讓人們感受到航空業(yè)的陣陣“寒意”。

全日空推出這樣的休假制度，是針對什么樣的雇員？又能給公司節(jié)省多少成本呢？

記者所在的位置是東京國際機場，就是通常所說的羽田機場。在2號航站樓，也是全日空專用的航站樓，可以看到停機坪上有多架全日空的飛機。近日，全日空發(fā)布了今年3到10月國際航班計劃表，將停飛16條國際航線，占到目前全日空國際航線的兩成。同時還宣布啟動長期休假制度，更是引發(fā)了廣泛關(guān)注。

全日空4月將啟動的這項休假制度，實施對象包括飛行員、空乘和地勤人員約1.5萬人，占到全日空員工總數(shù)的三分之一。使用這一制度的員工可以無需理由，最長休假兩年。休假期間公司不發(fā)放工資，只負擔社保費用。記者了解到，日本企業(yè)有由于個人健康或照顧家人等原因，允許員工休假數(shù)月的先例。但是據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省相關(guān)負責人表示，以年為單位的長期休假制度實屬罕見。

近期全日空在工作制度上做出了頗多新嘗試，例如允許所有員工發(fā)展副業(yè)，甚至可以和多家企業(yè)簽訂雇傭合同。同時，全日空還積極協(xié)調(diào)受疫情影響較小的電器店、連鎖超市等，通過跨行業(yè)借調(diào)的方式，從全日空接收部分閑置人員。

但是僅憑這樣的措施，能削減的人工成本有限，可以認為全日空是在不得已之下才做出這樣的決定。加上此次的長期休假并非強制性措施，如果報名的員工人數(shù)達不到一定規(guī)模，預(yù)計削減人工成本的效果也并不樂觀。

目前全日空八成國際航線、七成國內(nèi)航線仍處于停飛或減少班次的狀態(tài)。考慮到短期內(nèi)客運需求都難以恢復(fù)，全日空也在大力發(fā)掘貨運需求來增加收入，已將國際貨運航班從每月約500架次增加到本月的2000架次以上，達到此前的4倍。日本航空也將國際貨運航班增加到上千架次。