原標(biāo)題：外媒：波音2017年已知737 MAX機(jī)型安全系統(tǒng)有故障

中新網(wǎng)5月6日電 據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日，波音公司表示，早在2017年，他們就發(fā)現(xiàn)波音737 MAX飛機(jī)的飛行員預(yù)警系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，但管理層一直到印尼獅航空難發(fā)生后才意識(shí)到此問題，直到埃航墜機(jī)事件發(fā)生后，該機(jī)型才被停飛。

根據(jù)波音公司的說法，一種據(jù)稱可以顯示飛機(jī)迎角(AOA)差異的指示器需要購買之后才會(huì)被激活，但包括獅航和埃航在內(nèi)的航空公司都沒有購買該指示器。

而在這兩起致命的墜機(jī)事件中，迎角信息的錯(cuò)誤可能是波音737 MAX飛機(jī)反失速系統(tǒng)(MCAS)不必要啟動(dòng)的原因。據(jù)悉，正是由于MCAS啟動(dòng)后不斷下壓機(jī)頭才導(dǎo)致了墜機(jī)事故地發(fā)生。

波音公司的一份評(píng)估報(bào)告稱：“(波音)公司高層沒有參與審查，而是在獅航事故發(fā)生后才第一次意識(shí)到這個(gè)問題。”

據(jù)報(bào)道，2018年10月發(fā)生的印尼獅航墜機(jī)事件導(dǎo)致189人死亡，2019年3月發(fā)生的埃航墜機(jī)事件造成157人死亡。

自埃航墜機(jī)事件發(fā)生后不久，波音公司的737 MAX客機(jī)全部停飛，調(diào)查人員正在研究事故原因，工程師們正在研究解決方案。