福州新聞網(wǎng)5月9日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕 通訊員 王力）4月29日，新洪山和洪塘大橋正式通車(chē)，兩座新橋都是在既有老橋的位置上建設(shè)，如今“舊貌換新顏”。隨著新橋通車(chē)，人們難免會(huì)問(wèn)：“老橋都去哪兒了？”

據(jù)中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，老橋雖然沒(méi)有了蹤影，但老橋的拆除物進(jìn)行加工后，變廢為寶，部分變成了路基料，用在兩座新橋及其路基上，實(shí)現(xiàn)“取之于橋，用之于路”。

拆建并舉的“保暢通”施工是“兩洪橋”建設(shè)的特點(diǎn)。建新橋、拆舊橋、再建新橋，兩座大橋拆橋長(zhǎng)度超過(guò)2公里，拆除歷時(shí)一年兩個(gè)月。

拆橋，對(duì)中交二航局建設(shè)者并不陌生，但拆除舊洪塘大橋卻有點(diǎn)兒“特別”。江蘇淮安淮鋼大橋、安徽安慶皖河大橋、上海S26入城段北翟立交橋等特大橋建設(shè)，都為中交二航局積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。但舊洪塘大橋拆除方案卻遲遲難以確定。除了拆除體量巨大，史上少有外，還需在不污染水源、不阻礙河道的情況下，不能影響新橋建設(shè)和橋面交通，此外，閩江和烏龍江多數(shù)區(qū)域水淺，還無(wú)法調(diào)用大型起重設(shè)備。重重限制讓常規(guī)的爆破拆除方案根本行不通。

經(jīng)過(guò)各方多次醞釀，方案才最終敲定：總體采用金剛繩鋸切割，像螞蟻啃骨頭一樣，把重量超百萬(wàn)噸的兩座舊橋，“化整為零”切除搬走。特別是主跨120米的洪塘大橋主橋位于航道上方，拆除總重量超過(guò)萬(wàn)噸，需要先后切割成326塊，利用新橋上的龍門(mén)吊吊裝運(yùn)走。拆除期間，原計(jì)劃每日禁航4小時(shí)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)拆橋期間全天候通航。2020年7月至9月的拆除關(guān)鍵期，據(jù)福州市灣邊海事處統(tǒng)計(jì)，通航量并未受到大的影響，通航累計(jì)8980艘次，實(shí)現(xiàn)邊通航邊拆橋。

拆除后的“廢物”如何處理？也困擾著施工單位。經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研，項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)建設(shè)了混凝土再生場(chǎng)，把切割的混凝土塊，運(yùn)到再生場(chǎng)，進(jìn)行破碎、篩選等加工，混凝土塊又還原成路基料和混凝土材料，實(shí)現(xiàn)變廢為寶。據(jù)中交二航局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，“兩洪橋”的部分路基材料，就取自這里。

該拆橋方案實(shí)現(xiàn)了綠色拆橋、變廢為寶，既保護(hù)環(huán)境，也節(jié)約資源，保障了通車(chē)和通航。老橋“打成原型”，在新橋上“重生”，兩座大橋完美地實(shí)現(xiàn)交替和融合。