2019年新啟，全球汽車界卻已風云涌動，跨界之王許家印已成為汽車界的頭號玩家！短短3個月的時間，恒大在汽車界的大動作頻頻刷爆網(wǎng)絡(luò)——旋風式入股瑞典電動汽車企業(yè)NEVS、并購動力電池企業(yè)卡耐新能源，與全球“超跑之王”柯尼塞格強強聯(lián)手，拿下頂級輪轂電機技術(shù)，恒大汽車的強大陣營令世界聚焦。

搭建完備的全產(chǎn)業(yè)鏈并非終極目標，擁有硬核科技才是許家印“造車”棋局的重中之重。3月15日，恒大健康（HK.0708）公告稱，以5億元控股荷蘭e-Traction公司。這意味著，恒大已將國際最先進的輪轂電機技術(shù)收入囊中。

業(yè)界“獨角獸”

據(jù)了解，驅(qū)動電機、動力電池、整車電控構(gòu)成了電動汽車最為核心的“三電”系統(tǒng)，直接影響著產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。因此對于新進者而言，將三電核心技術(shù)牢牢，才能進一步鎖定競爭優(yōu)勢。

“正是因為明白這一點，恒大才在收購卡耐新能源之后，再次將觸角伸至‘三電’系統(tǒng)。”一位行業(yè)分析人士指出，輪轂電機技術(shù)代表了電機電控領(lǐng)域的最先進技術(shù)，它可以將電動車輛的機械部分大為簡化，從而減少車輛重量，大大節(jié)省空間，更能提升設(shè)計自由度以滿足用戶的各種需求，因此被業(yè)界認為電動車行業(yè)下一個爆發(fā)點。

但作為電動汽車催生出的新興領(lǐng)域，市場上既掌握核心技術(shù)又能夠生產(chǎn)輪轂電機的企業(yè)寥寥無幾。縱觀全球，也僅有5家能夠達到生產(chǎn)條件，其中具備商品化條件的也只有e-Traction一家，這也是恒大將e-Traction收入麾下的原因。

技術(shù)強大的業(yè)界“戰(zhàn)斗天使”

而e-Traction強大的技術(shù)儲備，成為其招來鳳凰的梧桐枝。據(jù)了解，e-Traction于1981年在荷蘭創(chuàng)建，是國際領(lǐng)先的輪轂電機及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，擁有6大組合超200項專項技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。

技術(shù)提升給電動汽車企業(yè)帶來最直接的好處是成本的下降。采用e-Traction輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，相同里程下，比當前主流新能源汽車應(yīng)用的中央電機驅(qū)動技術(shù)節(jié)省40%用電。由于優(yōu)化了整車結(jié)構(gòu)，汽車的設(shè)計、制造和維護的成本等也都大幅下降。據(jù)測算，采用該公司技術(shù)的新能源汽車，在全生命周期的成本將節(jié)約30%。

頂級安全性能

此外，安全性能是其制勝市場的另一法寶。e-Traction通過對能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化，并結(jié)合先進的電池管理系統(tǒng)保證了電池和整車的安全性。其電機直驅(qū)實現(xiàn)100萬公里免維護。同時，應(yīng)用e-Traction輪轂電機可使汽車重心降低65mm，汽車行駛更加平穩(wěn)。而從技術(shù)延展的角度看，由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，可設(shè)計出更多驅(qū)動模式，能顯著提升車輛對復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

此前通過入主卡耐新能源，恒大已握有日本先進動力電池技術(shù)，此次控股e-Traction引入歐洲輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，則意味著恒大一舉鎖定電機電控方面的絕對優(yōu)勢。至此，恒大在電動汽車“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)方面已遙遙領(lǐng)先。