華夏經(jīng)緯網(wǎng)3月26日訊：據(jù)臺灣媒體報道，臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文宣布要花80億元（新臺幣，下同）送給基隆輕軌大禮后爭議不斷，甚至各地也都來要求興建輕軌，但基隆輕軌有9成以上與臺鐵重迭，雖然尖峰可讓基隆到南港的班次增加1班、離峰增3班，可是站站都停、且不僅基隆到臺北時間不變，基隆到臺北車站的火車還從5班減為3班，回家路途更遙遠。臺“交通部長”賀陳旦昨首度說明詳細他對輕軌、基隆輕軌的看法，認為這是“兼顧各方”的作為，不僅可讓七堵、五堵等各區(qū)發(fā)展更好，也提升了往宜蘭及東部地區(qū)的運量。

據(jù)報道，基隆輕軌從基隆火車站利用臺鐵軌道沿途?？?站，通過位于新北市的汐科站后，從地底下18公尺爬升上地面，最后將興建300公尺軌道使其?？吭诘罔F南港展覽館站外，雖然蔡當(dāng)局宣稱雖然輕軌與臺鐵共軌，啟用后在基隆端也可延伸進基隆市區(qū)。

但為何不先從基隆市區(qū)做起？或只在基隆做就好？賀陳旦說，輕軌tram-train一定是先有干線先存在，利用現(xiàn)有的車輛和控制技術(shù)，展延轉(zhuǎn)乘的客人，才來做支線，是最自然的事情，若是做了支線、上不了干線的軌道，無論是從系統(tǒng)技術(shù)、再到經(jīng)營型態(tài)，就會只成為短程的轉(zhuǎn)乘。

賀陳旦說，在這前提下，基隆市政府這次會愿意來接納這件事，是因為很明顯地看見，即使現(xiàn)在還沒規(guī)劃基隆市區(qū)內(nèi)的輕軌，卻能看見具有潛力的服務(wù)點，尤其是港區(qū)?；|客西貨，若旅客下了船，想要在當(dāng)?shù)赝?，光是從長榮桂冠附近進入市區(qū)就要走很久。

他說，國際上重要的觀光性、客運為主的國際港口，都會在港區(qū)有一條服務(wù)港區(qū)的友善地鐵系統(tǒng)，因此可以想見的是，未來從臺鐵基隆站出來，可以立刻有軌道系統(tǒng)服務(wù)港區(qū)，包含拉到最鄰近的廟口。

他進一步指出，其他地方像是基隆河谷如百福站、五堵站等，都會有一些較大的貨柜堆積場，現(xiàn)在臺“國發(fā)會”也在跟基隆市政府研究，準備將這里改造成社會住宅、新的城區(qū)，若能稍微寬一點就能拉出tram，再做連結(jié)。

賀陳旦說，尖峰雖然只增1班車，但在臺鐵技術(shù)衡量之下，若號志系統(tǒng)可以現(xiàn)代化，未來應(yīng)該不只加一班車，保守一點來說，即使最有限的估計，都比臺鐵服務(wù)尖峰小時每小時增加20％運量。

他說，更進一步的是，地鐵最重要的其實不在于速度、裝多少人，而是“可靠性”。臺鐵有多種車輛、操作上受限，有其不確定性、會誤點等，在新的地鐵控制技術(shù)，都會像臺北地鐵、高雄地鐵達到準點，能更可靠。

針對基隆輕軌是否值得砸80億？賀陳旦解釋，80億中有20億是放在七堵站的開發(fā)投資，另外有30億是加上初步購車費用、機場配置，只有約30億是路線的改善大坑溪到南港展覽館，300公尺軌道建設(shè)與車站配置，換句話說，工程費連同七堵增加橫路線花費30億，可以取得10個站的地鐵線，他認為，“不是太差的投資”。

此外，雖然對基隆的運能、班次增加不多，但也可以挪出空間提供東部、宜蘭的服務(wù)，他認為，這是基隆輕軌附帶性的重要優(yōu)點。可以這么做，主要是現(xiàn)在的第三軌沒有充分利用，將來拉出輕軌將可讓其運用為營運性，七堵站維修線，也會因為橫路線后成為營業(yè)軌而被活用，他認為是個創(chuàng)新、聰明的做法。

他說，讓主在線的兩條線幾乎可以充分成為主線，才能使東部、宜蘭地區(qū)運量提升，可以說是兼顧各方的作為，假如將來七堵發(fā)展順利、五堵等基隆河谷各分區(qū)做好，現(xiàn)在上班時間全是基隆往臺北走、臺北往基隆走的行為將有所改變，中間車站也將引進產(chǎn)業(yè)、改變居住行為，會讓基隆發(fā)展更加均勻。