美國當?shù)貢r間本周五，加州車輛管理局（Department of Motor Vehicles, DMV）在獲準上路測試自動駕駛車的企業(yè)名單中，增加了蘋果公司。

根據(jù)管理局的一位發(fā)言人，蘋果將被準許在加州州內(nèi)測試三輛經(jīng)過改裝的雷克薩斯 RX 450h 自動駕駛車。如果有必要，隨車跟蹤的 6 名員工還可以對測試車輛加以控制。

這是外界熱烈討論蘋果的造車計劃（內(nèi)部代號 Titan）兩年多之后，第一次有直接而確鑿的證據(jù)證明，蘋果真要進入汽車領域了。

有意思的是，蘋果的測試車型 RX 450h 在 2012 年就被 Google 的無人駕駛團隊選用了。

Lexus RX 450h | 圖片來自Lexus

雷克薩斯這輛車采用油電混動的全驅(qū)系統(tǒng)，支持 EPS 電助力轉向，續(xù)航里程要比純電動汽車更長。

另一方面，加州雖然不是美國最早準許自動駕駛車合法上路的州，但它擁有復雜的城市地形和路況，極窄的陡坡、大雪覆蓋的高架橋、行人穿梭的十字路口等等不一而足，同時還是當?shù)厮緳C都愛抱怨的堵城。自動駕駛車在加州測試時遇到的挑戰(zhàn)更加真實和全面。

這也是大多數(shù)涉足自動駕駛領域的公司都在加州申請測試資格的原因。

到目前為止，加州車輛管理局一共批準了 29 家企業(yè)的路測申請。

名單里除了蘋果，還有 Google、百度、Uber 等互聯(lián)網(wǎng)公司，大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車廠，特斯拉、法拉第未來、蔚來等新興整車制造商，以及博世、英偉達等元部件廠商。

這些公司推動無人駕駛技術進步的方式和初衷各不相同。

Google 母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，主要是靠售賣整套的車載無人駕駛軟硬件來獲取收入，不涉足整車制造。

Uber 則希望用無人駕駛替代所有的司機，降低人力開銷，為公司節(jié)省成本促進盈利。

而寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商則擔心自己的制造優(yōu)勢被新技術和新興的整車制造商顛覆掉，也投入了不少資金和人力研究無人駕駛。

對于蘋果來說，憑借無人駕駛進軍汽車市場的路無非有兩條。一是像 Waymo 那樣，不涉足整車制造，只研究無人駕駛必需的激光雷達、攝像頭等傳感器和一系列軟件算法，然后打包賣給傳統(tǒng)車廠。但這不是蘋果習慣的商業(yè)模式。

另一條則是效仿特斯拉，推出自己的汽車。

由于蘋果一向不太喜歡讓工廠成為自己的負累，蘋果牌汽車的生產(chǎn)和制造任務很可能也要像 iPhone 一樣外包出去。

從目前來看，還很難預測蘋果到底要走哪一條路。不過，它的目的非常明確，就是要在 iPhone 和 Mac 之外，開辟新的營收來源。

蘋果公司硬件產(chǎn)品線

蘋果創(chuàng)始人喬布斯親自發(fā)布的 iPad，在銷量猛增了幾年之后陷入停滯。而現(xiàn)任 CEO 庫克推出的可穿戴產(chǎn)品 Apple Watch，也很快遇冷。進入汽車領域，是庫克在智能手表之后的一次新嘗試。

每年年底，加州車管局都會公布一份自動駕駛測試報告。那時候，我們至少可以初步了解，蘋果的無人駕駛技術和其它公司比是什么水平。

題圖：BI