據(jù)法新社11日?qǐng)?bào)道，周二，世界上第一架全電動(dòng)商用飛機(jī)從加拿大溫哥華起飛，進(jìn)行了首次試飛。

位于西雅圖的工程公司magniX的首席執(zhí)行官羅伊·甘扎斯基說(shuō):“這證明了完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的商用航空是可行的。”

該公司設(shè)計(jì)了這架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并與加拿大港灣航空公司（Harbour Air）進(jìn)行合作。加拿大港灣航空公司每年運(yùn)送50萬(wàn)名乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場(chǎng)、附近島嶼和沿海社區(qū)之間。

甘扎斯基說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)將為航空公司節(jié)省大量成本，并且實(shí)現(xiàn)了零排放。“這標(biāo)志著電力航空時(shí)代的開(kāi)始。”他告訴記者。

盡管人們?cè)絹?lái)越喜歡乘飛機(jī)出行，而新技術(shù)仍然發(fā)展緩慢，民用航空是增長(zhǎng)最快的碳排放來(lái)源之一。

國(guó)際民用航空組織鼓勵(lì)更多使用高效的生物燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和更輕的飛機(jī)材料，并優(yōu)化航線(xiàn)。

這架擁有62年歷史、可乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2“海貍”水上飛機(jī)(DHC-2 de Havilland Beaver seaplane)改裝了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，由加拿大港灣航空公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官格雷格·麥克杜格爾駕駛。麥克杜格爾駕駛這架飛機(jī)在溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的弗雷澤河上作了一次短途飛行，日出后不久就有100多名旁觀者圍觀。

一位在現(xiàn)場(chǎng)的法新社記者說(shuō)，飛機(jī)持續(xù)飛行了不到15分鐘。

“我們的目標(biāo)是讓整個(gè)機(jī)隊(duì)真正實(shí)現(xiàn)電氣化，沒(méi)有理由不這樣做。”麥克杜格爾說(shuō)。

麥克杜格爾表示，與此前的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，公司可以節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元的維護(hù)成本，因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)的維護(hù)成本 “大大”降低。

然而，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年，才能開(kāi)始將其40多架水上飛機(jī)都改造成電力驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)飛機(jī)還需要進(jìn)一步測(cè)試以確認(rèn)其可靠性和安全性。此外，飛機(jī)改造必須經(jīng)過(guò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)和認(rèn)證。

在渥太華，交通部長(zhǎng)馬克·加諾在首飛前告訴記者說(shuō)他“祈禱這架電動(dòng)飛機(jī)能正常運(yùn)行”。他說(shuō)：“如果成功了，這將引領(lǐng)一種更加環(huán)保的飛行趨勢(shì)。”

電池供電也將是一個(gè)挑戰(zhàn)。甘扎斯基說(shuō)，周二進(jìn)行試飛的那架飛機(jī)依靠鋰電池只能飛行約100英里。雖然不算遠(yuǎn)，但對(duì)于大多數(shù)加拿大港灣航空公司的短途航班來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

甘扎斯基說(shuō):“現(xiàn)在的續(xù)航里程還不能使我們滿(mǎn)足，但這足以引發(fā)一場(chǎng)革命。”他預(yù)測(cè)，大容量電池和電動(dòng)機(jī)最終將被開(kāi)發(fā)出來(lái)，為長(zhǎng)途飛行提供動(dòng)力。

他說(shuō)，更便宜的電力驅(qū)動(dòng)短途航班可能會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c(diǎn)的范圍。

他說(shuō):“人們甚至愿意開(kāi)車(chē)一個(gè)小時(shí)去上班，那么為什么不坐15分鐘的飛機(jī)去呢?”