記者從摩拜單車獲悉，5 月 22 日開始，摩拜單車在深圳將實行新的計費規(guī)則。用車費用由起步價和時長費兩部分組成，起步價由原來的 1 元 /30 分鐘調(diào)整為 1 元 /15 分鐘，時長費由原來的 1 元 /30 分鐘調(diào)整為 0.5 元 /15 分鐘。

資料圖 潘之望 攝

根據(jù)新的計價規(guī)則，用戶騎行一小時的費用為 2.5 元，較調(diào)價前每小時漲 0.5 元。對此，摩拜單車深圳相關(guān)負責(zé)人表示，從摩拜后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，有八成用戶騎行時間為 15 分鐘內(nèi)。此次調(diào)價對多數(shù)用戶并無太大影響。

摩拜單車表示，此次調(diào)價是為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展的運營，將會更注重車輛的精細化運營，為市民的出行持續(xù)提供更好的服務(wù)。

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繼小藍單車、摩拜單車漲價之后，4月9日記者發(fā)現(xiàn)，哈啰單車也漲價了。據(jù)哈啰出行客戶端顯示：哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實行新的計費規(guī)則，每15分鐘1元。此外，在部分區(qū)域，哈啰單車的包月價格也有所上漲，去年為11.9元一個月，現(xiàn)在則是14.9元。

哈啰方面表示，通過后臺大數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)用戶的騎行時間都在15分鐘以內(nèi)，調(diào)價對絕大部分用戶其實沒有太大影響。這種短時訂單能占7成的比例，如果需要長時間（1小時）騎行，推薦使用月卡。“我們對單車實行了差異化定價的策略，比如校園車，針對學(xué)生這個群體應(yīng)當(dāng)會給予學(xué)生補貼，他們的價格會比普通的價格更低。”

漲價是共享單車必經(jīng)之路？

事實上，小藍單車此次漲價只是共享單車行業(yè)租金上漲的一個縮影。

2016年9月，摩拜和ofo其單車最初價格為30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍單車在內(nèi)的共享單車將價格由調(diào)整至30分鐘/元。與此同時，曾經(jīng)共享單車行業(yè)大規(guī)模的1元月卡等促銷活動也逐步退場，月卡價格恢復(fù)到20元/月。

滴滴客服表示，此次提價僅針對北京，其他地區(qū)不受影響，而其他共享單車品牌也尚未跟隨漲價。

ofo和摩拜目前都未曾盈利，ofo待退押金規(guī)模在10億-20億元，而美團2018年財報顯示，摩拜單車業(yè)務(wù)自4月份收購起到年底，虧損達45.5億元。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著共享單車競爭轉(zhuǎn)向線下運維和用戶體驗的比拼，提價或許只是時間問題，因為無論是滴滴還是美團都無法容忍單車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損。

但是僅憑騎行租金盈利也并非遙不可及。2018年10月24日，哈啰出行CEO楊磊在出席公開活動時算過一筆賬：哈啰單車每臺車運維成本3毛多錢，折舊成本在6毛錢，而車均日收入已突破1塊錢了。因此單車業(yè)務(wù)盈利是完全可以做到的。

摩拜在被美團收購后停止了投放單車，削減開支，轉(zhuǎn)向精細化運營尋求盈利，這也代表了一種方向。