原標題：深圳 迎來電動公交全覆蓋（一線調(diào)查）

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2017年底，深圳市純電動公交車已達16359輛，實現(xiàn)純電動化，成為全球純電動公交車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣泛的城市之一。公交車從“油”改“電”有哪些優(yōu)點？克服了哪些困難？未來發(fā)展目標如何？請看記者調(diào)查。

電動公交 惠及各方

■既環(huán)保又舒適，乘客司機企業(yè)點贊

藍綠色車身，黃加綠車牌，行駛在道路上的純電動公交車，早已成為深圳一道亮麗風景線。

“不排尾氣，特別干凈。”每天要搭乘兩趟公交上班的市民小張說，自從有了電動公交，他每天的通勤體驗比過去好多了，“候車再也不用吃煙塵了。”家住深圳福田區(qū)頌德花園的李先生，對電動大巴最大的感受是安靜：“我們家一樓門外就是梅林公交站場，現(xiàn)在我在家聽不到什么噪音，睡覺也不受影響。”

公交車從“油”改為“電”，舒心的不僅是市民，公交司機們也受益頗多。

周國柱和朱禮科是深圳巴士集團里，有著20年工作經(jīng)驗的老司機，在他們看來，純電動公交車最大的改變，是減輕了勞動強度。

“以往燃油公交車是手動擋，控制困難，手腳要不停操作，現(xiàn)在換成自動擋電動大巴，同樣工作時間里，駕駛體驗舒服多了。”朱禮科說。周國柱介紹說，純電動公交車車廂安靜，不會讓長時間開車的司機產(chǎn)生煩躁情緒。“現(xiàn)在的車更智能化，有故障能自動預(yù)警。車輛在路上突然‘趴窩’的情況大大減少。”

“電動公交是一個讓多方都獲益的選擇。” 深圳巴士集團公共汽車分公司副總經(jīng)理張龍文介紹說，深圳巴士集團是深圳最大的公交企業(yè)，該集團公共汽車分公司在2017年5月25日完成了98條線路1582臺純電動公交的投放，提前實現(xiàn)全面電動化。

張龍文給記者算了一筆賬：一輛12米長的傳統(tǒng)燃油公交車，每年運營成本約18萬元，改成純電動車后，運營成本可降至10萬元，每年能省下8萬多元。“這還只是經(jīng)濟賬，算上環(huán)境賬好處就更多了。”

深圳都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院綠色交通首席研究員劉建昌表示，電動公交車在運營過程中不會排放氮氧化物等污染物，對城市大氣環(huán)境質(zhì)量的改善具有明顯促進作用。數(shù)據(jù)顯示，深圳一輛純電動公交車日均營運里程為174.4公里，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。由此推算，深圳每年可少燒燃油34.5萬噸，減排二氧化硫等污染物431.6噸。“在城市內(nèi)部，純電動公交車實現(xiàn)二氧化碳零排放，年度減排量相當于9.5個深圳梧桐山風景區(qū)綠色植被一年的二氧化碳吸收量。”深圳市公共交通管理局公交處科長鄭靜宇表示。

九年努力 探索模式

■財政大力補貼，市場化運營緩解資金壓力

從0到16359，深圳的公交車電動化全覆蓋之路，整整走了9年。

純電動公交的采購成本遠比燃油車高。一輛12米的公交車，純電動車約170萬元，同等規(guī)格的柴油車價格僅為70萬元左右。電動車還需要大量充電樁配套，隨著純電動車的投入使用，企業(yè)運營成本也在不斷上漲。

為鼓勵電動公交車純電動化，深圳推出了相應(yīng)補貼政策：2016年及以前購置的純電動公交車，深圳市按中央補貼標準1∶1配套地方購置補貼；2016年后，根據(jù)新規(guī)定，深圳按照中央財政補貼標準的50%配套地方補貼。

劉建昌表示，由于電池能量密度和充放電技術(shù)還未實現(xiàn)革命性突破，電池占用的空間和重量相對較大，一定程度上影響了運營效率。盡管大大節(jié)省了能耗費用，但運營效率相對較低，就需要多配車、多配司機、多配停放場地來保障，增加了運營成本。加上電動公交車輛本身購置成本遠高于燃油車輛，這需要地方政府投入大量補貼資金。“因此當前國內(nèi)電動公交車推廣應(yīng)用較好的城市中，一二線城市占據(jù)了90%。”

深圳巴士集團采用“整車購買，服務(wù)外包”模式，即與車企簽訂整車購買合同，并附帶車輛維保服務(wù)，除車輛易損、易耗件外，均由車企負責維修。與充電服務(wù)商簽訂基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)議，由充電服務(wù)商建設(shè)充電樁并提供充電服務(wù)。深圳東部公交公司與深圳西部公汽公司采用的混合租賃模式，是生產(chǎn)商將車輛及充電設(shè)施銷售給第三方金融機構(gòu)，并負責運營期內(nèi)維護。公交公司與金融機構(gòu)簽訂租賃合同，承租車輛及充電設(shè)施。租賃期間，車輛電池、電機、電控及充電樁如出現(xiàn)技術(shù)問題，相應(yīng)損失將由車輛生產(chǎn)廠商承擔。

“采用‘混合租賃’模式，公交企業(yè)減輕了一次性投入的資金壓力，另一方面也降低了經(jīng)營風險。”鄭靜宇表示。

多方參與 破解難題

■缺口800個公交充電樁，配套設(shè)施完善迫在眉睫

伴隨著純電動公交車的推廣，充電樁的建設(shè)迫在眉睫。但在深圳，找個可建設(shè)充電樁的穩(wěn)定場站，并不是一件容易事?，F(xiàn)階段，深圳已建成公交充電站252座、充電樁5000多個，仍缺口800個。為更好滿足純電動公交車運營需求，深圳已規(guī)劃26個公交綜合停車場，集公交停車、充電、維保、清潔以及調(diào)度管理為一體。其中，位于南山的月亮灣綜合車場設(shè)計公交停車位660個、小車停車位50個、充電樁237個，預(yù)計2019年4月投入使用。

“深圳大部分公交場站都是社會租賃用地，租期較短，不適宜建設(shè)穩(wěn)定的場站及充電設(shè)施。”鄭靜宇說，深圳公交站場原本就緊張，不少公交車“無家可歸”，只能“夜宿街頭”。

即使是有場站，也不一定就能裝上充電樁。以福田石廈南公交總站為例，該站有車78臺，由于樓上居民不支持，充電樁遲遲未能建設(shè)。晚上停運后，司機只能把車開到其他地方充電，有的距離四五公里之外。

提升充電設(shè)施服務(wù)能力，也是深圳解決場站用地緊張的另一種解決方案。例如，深圳巴士集團首創(chuàng)“網(wǎng)式快捷充電模式”，一個充電樁可為6輛公交車同時充電， 改變一個充電樁一次只能服務(wù)一輛公交車充電的情況。

“作為首個大規(guī)模實現(xiàn)公交純電動化的城市，我們遇到的困難只會多不會少。”鄭靜宇說，在深圳之前，尚無大規(guī)模推廣應(yīng)用的先例。此外，純電動公交車與傳統(tǒng)柴油車技術(shù)差異較大，企業(yè)對新能源公交車輛的維保服務(wù)能力和技術(shù)人才不足。“這些問題，有待于在日常運營中，多方合力，持續(xù)優(yōu)化。”

“一輛純電動公交車的運營期限是8年，現(xiàn)在才剛剛開始。”作為一位管理著千余臺公交車的企業(yè)負責人，張龍文希望，車企能信守承諾，認真履行維保服務(wù)協(xié)議，與公交車企業(yè)一道，推動純電動公交事業(yè)往前發(fā)展。

公交車全面實現(xiàn)純電動化之后，深圳的下一個目標指向出租車，2020年有望實現(xiàn)全市出租車純電動化。

“早在2016年底，我國新能源公交在用車輛已超過16萬輛，約占全部在用公交車比例的27%。”在劉建昌看來，新能源公交車的占比目前還不大，但在國家大力推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、電動汽車技術(shù)不斷革新的背景下，我國新能源公交全覆蓋的時代為期不遠。

《 人民日報 》（ 2018年05月08日 06 版）