日前，福州濱?？炀€枕峰山隧道內(nèi)硬巖掘進(jìn)機(jī)從左線接收井破墻而出，標(biāo)志著重難點(diǎn)工程枕峰山隧道單線貫通。

枕峰山隧道入口。福州地鐵集團(tuán)供圖

據(jù)悉，濱?？炀€途經(jīng)國內(nèi)罕見的長距離大直徑山嶺隧道。此次單線貫通的枕峰山隧道長1.4公里，是濱海快線的控制性工程，區(qū)間最硬巖石達(dá)140兆帕，地層軟硬不均，福州地鐵改造定制8.6米大直徑全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（簡稱TBM）進(jìn)行施工。

自2022年5月枕峰山隧道左線TBM始發(fā)以來，在上軟下硬復(fù)合地層掘進(jìn)275天，施工難度在國內(nèi)同類工程中極為罕見。

“該區(qū)間山體地勢起伏大，穿越斷層破碎帶、上軟下硬等多種復(fù)雜地質(zhì)，接收前遇100米填石復(fù)合地層，最終在沈海高速公路下方接收。作為全線重難點(diǎn)和控制性工程，給建設(shè)者帶來極大挑戰(zhàn)。”福州地鐵建設(shè)有限公司有關(guān)人士介紹，施工團(tuán)隊(duì)首先改良TBM構(gòu)造，加強(qiáng)了應(yīng)急排水能力，再從外部入手，穩(wěn)固開挖面上方的高速公路路基，把公路穩(wěn)穩(wěn)架在隧道上方，并在隧道接收處加設(shè)鋼拱架，確保機(jī)體接收安全。

掘進(jìn)過程中，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)控TBM掘進(jìn)參數(shù)，逐環(huán)分析渣土數(shù)據(jù)，精確匹配回填物的數(shù)量，把沉降嚴(yán)格控制在1毫米內(nèi)。同時(shí)，利用雷達(dá)超前探測配合24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測分析數(shù)據(jù)，與高速路政、交警等單位形成聯(lián)動機(jī)制，制定周全的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，終于成功攻克最后100米“上軟下硬”復(fù)雜地層，實(shí)現(xiàn)隧道單線貫通。

福州濱?？炀€起于福州火車站站，終于文嶺站，呈西北至東南走向，途經(jīng)福州老城區(qū)、濱海新城、長樂國際機(jī)場，總長約62.4公里。未來，濱?？炀€將采用時(shí)速140公里的A型電客車，實(shí)現(xiàn)福州市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達(dá)、福州火車站至長樂國際機(jī)場40分鐘通達(dá)，并實(shí)現(xiàn)與多條規(guī)劃線路及福平鐵路換乘，助力打造閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時(shí)交通圈。

目前，濱海快線全線車站已動工，10個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，16臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，全線盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)進(jìn)度70%。

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其他在建地鐵線路

福州地鐵其他在建線路均在有序推進(jìn)中。

4號線全線車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，盾構(gòu)區(qū)間除金洪過江段外已全部貫通，全線隧道掘進(jìn)進(jìn)度98.8%，鋪軌進(jìn)度約96%，機(jī)電安裝及裝修施工進(jìn)度約90%。電客車到場進(jìn)入車輛信號調(diào)試階段。

2號線東延線一期、6號線東調(diào)段已動工，正開展管線遷改、綠化移植和交通導(dǎo)改等前期工作。（記者 趙錚艷）