今天，港珠澳大橋珠海連接線最后一項(xiàng)控制性工程，拱北隧道全隧貫通，這也標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實(shí)現(xiàn)全線貫通。

港珠澳大橋拱北隧道全隧貫通

港珠澳大橋向西經(jīng)過珠澳口岸人工島后，由拱北灣大橋及人工島銜接，然后鉆入地下，穿過拱北口岸，再接前山河特大橋，穿越將軍山，沿南琴路兩側(cè)西行至洪灣，接入國家高速公路網(wǎng)。

這一段被稱為港珠澳大橋的珠海連接線，全長13.4公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。這一段被稱為港珠澳大橋的珠海連接線，全長13.4公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

而拱北隧道全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。最終的貫通點(diǎn)位于口岸暗挖段，地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，同時(shí)，下穿日均人流量超30萬人次的我國最大出入境口岸拱北口岸，讓其成為當(dāng)今世界上最復(fù)雜的公路隧道工程之一。

根據(jù)施工進(jìn)度，隧道貫通后將在今年年底前具備通車條件。根據(jù)施工進(jìn)度，隧道貫通后將在今年年底前具備通車條件。

世界級難度：淤泥地質(zhì)下人造凍土暗挖隧道

拱北隧道被稱為世界上施工難度最大的隧道工程，尤其是暗挖段，雖然長度僅為255米，兩三分鐘就可以走完全程，但卻創(chuàng)造了多項(xiàng)新的記錄。

拱北隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬于珠三角地區(qū)典型的海陸交互沉積地層，簡單地說就是要在一片沙土淤泥之中暗挖一個(gè)隧道。為了解決這一難題，工程人員通過冷凍技術(shù)來人造凍土層實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)施工。

為了達(dá)到施工基礎(chǔ)條件，工程人員利用36根直徑1.62米，長255米，具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結(jié)構(gòu)，將富水地質(zhì)土層人工變?yōu)榫邆涫┕l件的凍土層。

區(qū)別于傳統(tǒng)凍結(jié)工法，拱北隧道暗挖段將凍結(jié)管路布置在管幕頂管內(nèi)，冷源通過頂管傳遞給土體，最終將頂管間土體形成凍土，利用管幕和凍土將隧道完全封閉，從而在開挖期間阻止隧道外側(cè)水土進(jìn)入隧道。

暗挖段隧道雖然長度僅為255米，但19米寬，21米高，開挖輪廓面積達(dá)336.8平方米的體量，讓其成為當(dāng)今世界上首座采用管幕凍結(jié)法施工的世界最大斷面公路隧道。